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金属丝网中的荷兰网为什么可以代替防撞护栏

金属丝网中的荷兰网为什么可以代替防撞护栏

     经过多年的生产经营发现金属丝网中的荷兰网正在逐步代替防撞护栏成为高速公路上一道亮丽的风景线,为什么荷兰网正在逐步代替防撞护栏呢?下面由金属丝网厂小编来为您讲解。
  为了提高高速公路的美观性和安全舒适性,防撞护栏便成为了高速必须采用的措施。而建立防撞护栏花费的费用比较高,所以荷兰网将逐步取代防撞护栏成为网状的“保护屏”。
  为了保证高速公路使用安全,首先要解决边坡的安全防护措施,在安全的前提下绿化。早期高速公路、铁路的边坡防护设计方案以保证边坡安全为重点,设计时环保与绿化理念渗透的较少,以片石铺满、挂网喷射混凝土,边坡自然外露为主,后期逐步研究发展的形式有框架梁、混凝土空心桶、混凝土框格、SNS防护网、其共同理念是“留孔、绿化”,从安全、美化角度体现了较好的效果
  按照其设置位置,又可分为中央分隔带护栏和路侧护栏,不同的高速公路需要选用不同的防撞护栏,这个必须得结合其具体的工程条件作出选择。为了保证防撞护栏的外观质量与各个部件的尺寸,在模板制作开始就要高标准、严要求。由于木模板具有投资少、易加工、易整修等优点,所以过去一般都是采用外面包有度铁皮或冷轧黑铁皮的木模作为防撞护栏模板。但因为木材为弹性材料,收缩变性大事作出的模板整体刚度差,所以浇注混凝土以后很难保证护栏的顺直度和平整度。为了弥补这一缺陷,近几年在护栏施工中钢模板逐渐代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好,使用过程中不易产生变形等优点、而且周转次数多,长期效益好,但一次性投资较大。

  平原区高速公路安装荷兰网以填方为主,路线设计位置的高低、偏左或偏右,引起的开挖高度不大,边坡的安全防护与环保的矛盾不突出,在山区则不然。山区高速公路设计时考虑经济性、安全性为主,但受地形、地质条件所限制,难免要开挖山体、在不得不开挖山体时,应以少开挖为主;边坡高度控制在3级8米以内为宜;隧道洞门最好采取“零”进洞方案;要开挖仰坡时,高度应控制在4米以内,并回填顺接到自然坡面并绿化。当然,要达到以上指标需要增加隧道、桥梁长度,或提高路线高度,这是一个总体理念问题。然而,边坡一旦开挖后,首先要根据边坡地质,设计坡率,判断边坡的稳定性,然后同步考虑安全防护与生物防护应采取的方案。

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